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英国新航母的无索电磁拦降是怎么实现的_PHP基础

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英国新航母的无索电磁拦降是怎么实现的？

这是胡扯的，英国航母伊丽莎白女王号的无索降落，是指F-35B的垂直降落，不需要拦阻索。而不是什么无索电磁拦降，目前地球上还没有这种技术。能够跟电磁挂钩的航母降落技术，只有电磁拦阻着舰系统，那也是需要拦阻索的。

在如今，正在按部就班建设中的新型国产航母将装备电磁弹射器这一点恐怕已经没有太大争议，此前早有消息称，原本新型国产航母计划使用更低技术风险的蒸汽弹射系统，但后来由于电磁弹射系统的研发试验非常顺利，最终新型航母改为了电磁弹射系统，以追求更强的战机弹射能力。

这一点似乎并非信口开河，中国已经攻克了几种电磁驱动技术，在电磁炮和电磁弹射领域都有系统很大的建树。从此前076型两栖攻击舰招标方案中，赫然出现了电磁弹射器的招标需求就足以看出，中国已经基本掌握电磁弹射技术，未来还可能会白菜化，连大型两栖攻击舰都敢计划配备电磁弹射了。所以，新型国产航母上的电磁技术设备中，电磁弹射器应该是板上钉钉了。

不过，新型国产航母上有可能还会有另外一款的电磁装备，论技术难度、论装备意义，论作战能力，完全不亚于最受外界关注的电磁弹射器，那就是电磁阻拦着舰装置。

目前“尼米兹”级、“戴高乐”、“辽宁舰”等航母上装备的都是传统的液压机械拦阻着舰系统，该系统由数道拦阻索和液压缓冲机两大主要部分构成，需要依靠液压油作为介质，通过阻尼器、累加器、活塞、阀门等大量机械装置来吸收舰载机的尾钩挂住拦阻索时承受的巨大拉力。

舰载机降落时，机型和降落速度的和状态都各不相同，拦阻索被拉出以及复位等过程都非常复杂，灵敏度尤为不足。虽然目前拦阻索和液压缓冲机的技术非常成熟可靠，但已经不能满足新时代的要求，例如它无法满足舰载机以更大重量着舰的需求，而对于重量较小的新型舰载无人机而言，它也过于粗暴。

为此，新一代产品——电磁阻拦着舰系统便应运而生，其最大特点就是取消了传统液压机械拦阻系统中非常复杂的液压缓冲机构，取而代之的是液压涡轮，通过数字式控制系统和软件进行控制。

当拦阻索被战机勾住拉动减速时，整套系统将会自动计算分析拦阻索的受力情况，反馈给电机、液压涡轮系统，然后给予最合适的拉力。这样一来，将使得原本非常粗暴、着舰时不可调节拉力的机械拦阻制动过程变得非常平滑、稳定，极大降低了对飞行员乃至舰载机本身的冲击。

此外，电磁阻拦着舰系统无论是体积、重量还是日常维护工作量、维护成本以及维修难度都比传统的液压机械拦阻系统小得多。仅仅以最经常被看到的拦阻索为例，传统液压机械拦阻系统中的拦阻索寿命很短，由于受到非常粗暴的拉扯，平均起来需要约工作100次就要更换一次拦阻索，还可能会因为拉力突然过大在工作过程中断裂，对舰员和舰载机本身造成威胁。按照美国尼米茨航母高强度出击每天120架次计算，航母在激烈交战时，可能每天就要更换一根拦阻索。

2016年3月20日，美国艾森豪威尔号核动力航母在美国附近海域进行舰载机起降训练，一架重达23吨的E-2鹰眼预警机砸降落时拉断了拦阻索，突然断裂的阻拦锁如同一根甩出去的鞭子一样横扫甲板，共有8名船员被横扫的阻拦锁抽断了双腿。2016年11月13日，在叙利亚近海作战的俄海军库兹涅佐夫号航母进行米格-29K的着舰回收，第二架降落的米格-29K突然拉断了拦阻索，导致几根拦阻索缠绕在一起，无法降落舰载机，其他米格-29K只能在航母不远处徘徊等待，最终有一架米格-29K战机因为燃油耗尽而坠海。

电磁阻拦着舰系统就拥有无以伦比的适应性，由于系统制动过程更加柔和、能够给与合适的拉力，极大地延长了拦阻索的寿命，可工作次数增加了数倍以上，电磁阻拦系统性能提升如此明显，自然是阻拦系统未来的前进方向。

美国的“福特”级航母就采用了通用原子能公司设计的“先进阻拦装置（AAG）”，和更受关注的“电磁弹射系统”（EMALS）相得益彰，令“福特”级航母拥有了更上一层楼的舰载机出动和回收能力。

不过“福特”号使用“先进阻拦装置（AAG）”并不顺手，实际上“福特”号舰上几乎所有新玩意都不顺手。在“福特”号正式服役的头一年，“先进阻拦装置（AAG）”故障率非常高，平均每工作20次就会发生一次故障，和美海军提出的连续降落16500架次无故障的可靠性要求是天差地别，直到2020年，“先进阻拦装置（AAG）”才基本成熟。

简而言之，对于任何一艘配备电磁弹射器的航母来说，电磁阻拦系统绝对是最佳搭档。由于电磁弹射技术和电磁拦阻着舰技术有一定的相通性，如果突破了电磁弹射技术，那么突破电磁拦阻着舰也是顺理成章的。假如新型国产航母装备有电磁弹射器，那么其用上电磁阻拦系统也是理所当然的，而且似乎完全没有问题，两者的组合将使新型国产航母的出动、回收舰载机的能力远远超出“辽宁舰”和“山东”舰，可以与美国航母并肩齐驱。

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